BinnenvaartICT
Van de stuurhut tot de tenant.
Onder de handelsnaam BinnenvaartICT verzorgen wij de ICT van binnenvaartrederijen. Aan boord: Starlink met 4G/5G als achtervang en UniFi-apparatuur die het signaal over het hele schip verdeelt. Op kantoor: de Microsoft 365-omgeving waar uw vloot, uw planning en uw administratie op draaien. Eén partij die beide kent, want het is hetzelfde netwerk.
Aan boord
Een vaste opstelling die wij op elk schip hetzelfde opbouwen — zodat u weet wat er hangt en wij weten wat we op afstand zien.
Satelliet is snel en werkt op plekken waar geen mast staat. Onder een brug, in een sluiskolk of langs een hoge oever heeft de schotel even geen zicht — dan neemt 4G/5G het over. De gateway schakelt zelf, uw bemanning merkt er niets van.
Een router/gateway die de twee verbindingen beheert, een PoE-switch, en access points op de plekken waar mensen daadwerkelijk zitten. Netwerkkabel waar dat beter werkt dan wifi, en gescheiden netwerken: de boordadministratie, het bemanningsverkeer en de apparatuur zitten elk op hun eigen net, zodat een besmette telefoon niet bij de administratie komt. Staal en machinekamers vragen om een doordacht plan.
De overgang naar Duitsland, België of Frankrijk is geregeld voordat uw schip er is. Wij richten de simkaarten en databundels zo in dat ze passen bij het vaargebied, zodat een reis niet halverwege zonder data komt te zitten.
Beeld van dek, ruim en machinekamer op een recorder aan boord, te bekijken vanaf kantoor of telefoon. Wij sluiten het aan op hetzelfde netwerk en zorgen dat het van afstand bereikbaar is.
Alles wat het schip in en uit gaat, loopt door een firewall die virussen en aanvallen tegenhoudt en schadelijke websites blokkeert. Een beveiligingsteam kijkt dag en nacht mee en waarschuwt ons als er echt iets aan de hand is. Wij loggen op afstand in met eigen accounts en meervoudige verificatie, nooit met een gedeeld wachtwoord. Wij werken met Fortinet; op kleinere schepen met de UniFi-gateway die er al hangt.
Op kantoor
Wat op het schip binnenkomt, komt op kantoor samen.
De planning, de bevrachting en de administratie draaien op een Microsoft 365-omgeving. Wij richten die in volgens één vaste standaard — dezelfde bij elke klant, zodat er niets uit te zoeken valt als er iets is.
Dezelfde bewaking kijkt op kantoor mee: een firewall met bewaking dag en nacht, en Microsoft Defender voor e-mail, accounts en apps. Wat op het schip en op kantoor gebeurt, komt op één plek binnen.
Situaties
Goed personeel vinden is in deze sector het knelpunt, en wat u aan boord biedt telt mee. Een verbinding die in de stuurhut werkt maar in de achterste hut wegvalt, lost dat niet op. Wij meten waar het signaal blijft steken en hangen access points op de plekken waar mensen daadwerkelijk zitten.
Windows 10 krijgt geen beveiligingsupdates meer. Op veel schepen draaien nog losse pc's die nooit in beheer zijn genomen, vaak achter een verouderd 4G-modem. Wij vervangen die installatie in één keer: de verbinding, de werkplek en het beheer, zodat u niet per schip hoeft na te gaan wat er staat.
Havens, terminals en grote verladers vallen onder de Cyberbeveiligingswet en leggen hun eisen door aan de partijen waarmee ze werken. Wij zorgen dat u die lijst kunt invullen met wat er werkelijk staat — en dat wat er staat klopt.
Op een schip delen administratie, bemanning en apparatuur vaak één netwerk. Dan kan één besmette laptop overal bij. Bij ons zitten ze op gescheiden netwerken, zodat een besmetting niet vanzelf overslaat, en houdt de firewall verdacht verkeer naar buiten tegen. Het beveiligingsteam waarschuwt ons, ook 's nachts. Omdat de laptop onder ons beheer staat, kunnen wij hem op afstand vergrendelen of wissen.
De elektronische meldplicht op de Rijn gaat per 1 december 2026 gelden voor schepen langer dan 86 meter met een of meer laadruimen, en voor schepen die varen op methanol, waterstof of accu's boven 500 kWh. De maatregelen moeten vóór 30 november geregeld zijn. Sinds BICS Portal in de browser draait, hangt melden rechtstreeks aan de verbinding — wij zorgen dat die er staat vóór de datum er is, met een tweede weg naar buiten als de eerste wegvalt.
Waarom wij
Richard van Erk komt uit deze wereld. Hij kent de schepen, de mensen en de werven, en zijn broer verzorgt als elektricien de elektra aan boord. Daardoor staan wij er al wanneer er gewerkt wordt — dat scheelt uitleg en een aparte afspraak. Wij weten hoe een boordnet in elkaar zit, wat een Starlink aan piekvermogen van uw voeding vraagt, en waarom een access point in een stalen gang anders uitpakt dan in een kantoor.
En wij doen niet alleen het schip. De Microsoft 365-omgeving waar uw planning, bevrachting en administratie op draaien, richten wij in volgens dezelfde vaste standaard die wij bij al onze klanten gebruiken. Eén partij voor de vloot en het kantoor betekent dat er niemand naar elkaar hoeft te wijzen.
Werk in de vaart plan je rond de ligtijd — daar houden we rekening mee.
De elektrotechniek op de schepen is het werk van Van Erk Techniek — het bedrijf van Richards broer. Zij verzorgen de installatie aan boord; wij doen het netwerk, de apparatuur en de ICT eromheen. Omdat wij vaak op hetzelfde schip zijn, kan het werk in één keer gepland worden en is er niemand die naar de ander hoeft te wijzen als er iets tussen wal en schip valt.
Blog
Microsoft 365
Een gestolen wachtwoord is niet genoeg als u inloggen op kantoor beter inricht. Welke tweede stap past bij uw rederij, en wat doet u met beheerders en noodtoegang?
· 5 min lezen
Stuur een e-mail of een WhatsApp-bericht met wat u vaart en waar het nu op vastloopt. U krijgt antwoord van Jeroen of Richard — geen accountmanager ertussen.